首先是第一件事：即将推出的福特野马Mach-E电动SUV毫无疑问在价格上具有竞争力，并且可能击败特斯拉Model Y进入美国市场。但这仅仅是事实;在州和联邦税收抵免之前，MSRP的起始零售价约为45,000美元，而锂离子电池组的价格却是如此昂贵，因此人们对福特如何有望在远程纯电动跨界车上获利感到有些疑问。

据说福特对此有一个简单的答案：协同作用。《汽车新闻》报道称，2021年福特野马Mach-E将与即将推出的福特全顺BEV共享其电池，几乎可以保证LG的波兰福特电池生产线以最大产能运行，从而发挥规模经济效益。

福特全球动力总成采购负责人丽莎·德雷克(Lisa Drake)告诉《汽车新闻》，该生产线将全天候运行24/7，这对于降低电池成本至关重要。

她说：“当您将一条细胞系充满至最低价格的确切容量时，”。“您永远都不会希望它闲置。”

通常，每辆福特汽车都是根据“自己的市场方程式”开发的，德雷克接着说。“然后，我们看看是否可以共享部件。但是由于电池是汽车中最昂贵的部分，因此我们寻找了……看看我们可以在其他产品之间共享它，” Mach-E的灵活性为这种情况提供了便利。建筑。

福特野马Mach-E的首批交付将于2020年末开始，有些变体要等到明年年初才能开始销售。尽管对分频器的名称存在争议，但它已在美国市场证明很受欢迎，自2019年11月推出以来的几周内积累了成千上万的付费客户预订。特殊的First Edition车型在两周内在美国销售一空。

福特计划在Mach-E墨西哥Cuautitlán工厂的第一个完整生产年内建造约50,000辆汽车。与其共享电池的Transit将于明年某个时候上市。