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宝马的M部门通过引入后轮驱动轿跑车的升级版

admin2021-04-22 03:33:33 行业要闻

宝马的M部门通过引入后轮驱动轿跑车的升级版,提高了M2的性能潜力。

2018年的车型以M2竞赛的名称命名,取代了标准M2,拥有双涡轮增压3.0升直列六缸S55发动机的新302kW版本,为M3和M4提供动力,并为其赋予0 -100 km / h的时间为4.2秒,结合可选的七速双离合变速箱以及有限的250km / h最高速度。

宝马的M部门通过引入后轮驱动轿跑车的升级版

旨在进一步提高两年历史的宝马性能轿跑车在保时捷Cayman GTS和奥迪TT RS等竞争对手中的地位,新的M2 Competition不仅获得了出色的性能表现,而且还采用了许多微妙的底盘改动,宝马M部门的开发主管DirkHäcker表示,与其直接的前任车型相比,它“在极限特性方面具有显着改善的响应性,并且在极限特性方面更具进步”。

“我们已经改变了转向映射,改变了弹簧和减震器的调整,还重新校准了DSC(动态稳定性控制)系统,”Häcker说。

宝马的M部门通过引入后轮驱动轿跑车的升级版

“就响应和反应而言,它仍然是同类产品中的基准,但现在它以更大的进步性和热情滑落下来。”

M2竞赛相对于已取代两年的老车型进行了一系列视觉升级,使其外观更具侵略性,同时新发动机还要求增加冷却效率。

宝马的M部门通过引入后轮驱动轿跑车的升级版

在前面,有一个结构更重的保险杠,带有更大的冷却管,重新设计的肾形格栅,带有较宽的单个元件,以及更高级的前照灯,带有自适应LED功能作为标准配置。

进一步的视觉变化包括与M3和M4所采用的新型M型外后视镜壳体以及轻巧的尾灯,改变的后保险杠以及(在澳大利亚的标准配置)新的19英寸锻造合金轮毂(245/35) (前)和265/35(后)配置文件Michelin Pilot Sport轮胎。

在内部,M2竞赛通过一些微妙的变化与2016年推出的早期M2有所不同。其中包括新的M Sport前排座椅,重新配置的M仪表,各种颜色的所谓M安全带以及M3和M4的M Drive Manager功能,前后左右的驻车距离控制以及启动/停止按钮红色的。

最新M车型的动力来自宝马M部门S55发动机的略微失调的版本-即将停产的第五代M3和第一代M4使用了这种发动机。在M2竞赛中,双涡轮增压3.0升直列六缸装置在5250至7000rpm的转速范围内提供302kW的功率,在2350至5200rpm的转速下提供550Nm的扭矩。

与原始M2调音较少的涡轮增压3.0升直列六缸N55发动机相比,这增加了30kW和85Nm,但与M3所使用的S55调音发动机相比,调低了15kW,并具有相同的扭矩负载。和M4。

它还为新的M2竞赛提供了33kW的动力,比涡轮增压的2.5升四缸动力保时捷Cayman GTS多出了130Nm。

M2竞赛的六边形手动挡在1550kg时的整备质量增加了55kg。但是,它的附加功率为其重量/功率比提供了比其前身更高的功率/功率比(5.1kg / kW)。

通过与早期M2相同的标准六速手动变速箱和可选的七速双离合器变速箱进行驱动。它们保持与早期M2相同的比率,并与BMW M部门的电子控制的多板限滑Active M差速器结合使用,根据当时的情况,后轮的锁定效果为0%至100%牵引力,偏航率和转向角等因素。

出于对构成欧盟最新EU6 Temp法规一部分的严格的新的CO2排放准则的预期,宝马M为M2竞赛中的S55发动机提供了颗粒过滤器,Häcker 表示,该技术 还将在行驶中被采用计划在今年晚些时候针对拥有4年历史的M4进行更改。

微粒过滤器构成了新模型采用的新的双排气系统的一部分,以代替流出的M2的单路线。它具有两个通过M动态性能控制功能致动的电子控制消声器翼片,以增强其声音。

宝马在M2竞赛中的官方性能声称标准手动版的0-100 km / h时间为4.4秒,而可选的双离合装备版则为4.2秒。两者均可实现最高时速限制为250km / h的标称速度,尽管可以将其作为可选的驾驶员软件包的一部分包含更改后的发动机管理软件提高到280km / h。

相比之下,较旧的M2声称手动操作0-100km / h为4.5秒,双离合器版为4.3sec,而保时捷Cayman GTS则以6速手动形式声称0-100km / h时速为4.3sec,带有可选的七速双离合器变速箱,时间为4.1秒。

为了适应新发动机,宝马对M2的前端进行了重新设计,在其新的前保险杠后方安装了一个附加的散热器,以提高冷却效率,并在车内安装了一个新的回旋镖形碳纤维增强塑料撑杆。此举据称可为新模型提供更大的刚度和更高的操纵精度。

利用增加的刚度,BMW M还为其新车型提供了更改后的转向映射。

Häcker 表示:“重点在于增加对中心的反应, 我们对此进行了很多改进。”

新M竞赛带来的进一步变化包括可选的制动套件。它用四个活塞前盘和两个活塞后卡盘代替标准的380mm前盘和370mm后盘,而更大的400mm前盘和380mm后盘则与六个活塞前盘和四个活塞卡盘相连。

H差速器还通过新软件进行了升级,Häcker表示,通过在Sport Plus驾驶模式下激活的新MDM(M动态模式),可以对DSC(动态稳定性控制)系统进行重大更改。“现在,它稍后进行干预,从而允许更大的过度转向和更受控的漂移。但是,DSC仍然可以在紧急情况下使用它,”他说。

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