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布加迪Chiron Sport评测 赛道友好的速度机测试

admin2021-01-26 14:18:08 行业新闻

好点子。自Chiron于2016年推出以来,Top Gear可能比大多数Chiron车主在速度和奢侈品方面表现出更多里程。我们的Chiron故事始于哈里斯在迪拜的世界独家首次驾驶汽车,其中包括在2.8英里长的废弃跑道上进行的几次vmax跑步,其中汽车在追求速度时打击物理的能力变得非常清晰。

去年,我的任务是将Chiron送到我们的年度速度周活动(好吧,有人必须这样做)。从布加迪总部到莫尔斯海姆到克莱蒙费朗的400英里之旅展示了该车能力的另一面 - 即能够轻松覆盖距离的能力。正是布加迪个性的这两个方面将其与大多数反对派分开。有快速的汽车,有豪华轿车,有些汽车可以轻松地消耗里程,但是Chiron将所有这些核心技能整合在一个包中,这就是它与众不同的原因。

在去年的日内瓦车展上,布加迪宣布了Chiron Sport--这是Chiron的一个更加专注于轨道的迭代。在工厂的最后一刻打电话之后 - 有时你必须掐自己 - 这就是我们在这里开车和赛道的原因。

减重18公斤是标题。作为头条新闻,节省不到汽车总重量的1%并不会让你觉得Chiron Sport在超级跑车Weight Watchers中特别成功。那么,这样一个边际损失 - 比瑞安航空的行李限额(我们怀疑大多数Chiron车主能够与之相关的东西) - 真的让汽车感觉有什么不同吗?

在我们开始之前,我们先介绍一下保存重量的详细信息。大多数来自更轻的车轮结构。虽然布加迪不会给出重量节省的精确分解,但考虑到在长凳上布置的所有其他轻量元素,车轮显然在这里完成了大部分繁重的工作。除了新的车轮结构外,驾驶舱和发动机舱之间还有一个碳纤维防倾杆,更薄的玻璃,一个全新的排气罩和一个碳纤维窗户刮水器......这显然有所不同。

他们对引擎做了什么吗?

发动机和变速箱保持不变,但是当你的基本车型配备8.0升四涡轮增压W16时,它可以提供1,479马力,2.5秒内0-62mph和261mph的Vmax,这很好。经历过的是汽车将所有动力传递到道路的方式。主动悬架在EB和高速公路模式下具有与普通车相同的设置,但是当您轻松进入操纵时,悬架刚度增加10%,以在轨道上提供更快,更灵活的响应。转向也已经过时更快,响应更快。这与后差速器的开发相结合,现在具有扭矩矢量(全新的Sport),速度高达75英里每小时,可帮助汽车转入角落并最大限度地减少转向不足。

那么,它的驱动方式有何不同?

我驾驶的僚机是勒芒冠军安迪华莱士,我们在保罗里卡德周围的道路上驾驶了一个半小时。在路上驾驶凯龙星是一种克制的运动。毫米级的油门输入看到被吸入的地平线,从废气门的不安叹息作为助推器构建,然后必须消散,因为凯龙星和驾驶员接受世界根本没有足够大的足够的性能。意识到我现在是世界上唯一一位获得260万英镑凯龙奖运动的记者,责任,加上汽车的宽度,狭窄的道路和工作日的交通,会引起注意力集中和背部汗水。随着汽车时间的积累,Chiron在你周围缩小,

随着信心的增强,我试图在去年的“烹饪”Chiron中交叉参考我的400英里之旅,并比较和对比这两辆车。虽然显然体重变化是难以察觉的(相当于每马力12克),但是我们花费的时间越长越好,我越相信体育运动会更加渴望上交,更具沟通性和吸引力。但是快速的道路速度只会告诉你如此多,所以我们回到赛道。我觉得这是一个告诉安迪的好时机我以前从未驾驶过Ricard ...... Andy做了一个英勇的工作,对此表现平静,在我们进入赛道时嘀咕着“我相信我们会很好”。

凯龙是不是只是一个傻瓜速度机器?它遇到角落时是否有效?

作为新赛道探索圈的车辆,“基地”凯龙星很难与之竞争,但由于这一切目前占据了保罗·里卡德的维修站,这似乎是合情合理的。在安迪的几个平静,准确,无缝的圈数之后,他躲进了维修通道,并且仍然坚信“我们会好起来的”,我们交换座位然后我就出去了。

随着'常规'Chiron处理模式,我最初在赛道上慢慢绕过,然后沿着1.1英里长的Mistral直线向下倾斜。Chiron的全油门并不仅仅令人印象深刻,它将空气从你的肺部挤出来 - 它是猛烈的,最初是压倒性的,当我们在直道末端达到200mph时,我跳起刹车并放下大量的速度与轻松,然后将Chiron射入Courbe de Signes右手,然后它再次刹车并进入双顶点右侧。Chiron建立速度的方式是惊人的; 它摆脱这种小戏剧的方式,保持箭头直线并拒绝向前倾斜(由后翼的空中制动器帮助)与下面的工程深度对话。

随着圈数的积累,信心增强,你的身体调整(尽管从未完全)加速,你会屏住呼吸,开始进一步深入了解Chiron的能力。在速度较慢的弯道上,有一些不可避免的转向不足,但要保持耐心并使用中角的力量,你会发现自己比你想象的更快地拍了近两吨的汽车。自信我已经找到了自己的方式,我们完成了一个冷却圈(Chiron轻松管理极端温度)和交换运动。

前两个角落的区别很明显 - 运动立即感觉更活跃,更直接,更具沟通性。扭矩矢量化与更坚固的防倾杆和更激进的悬架设置相结合,有助于将前端更加积极地旋转到更紧凑的角落。转向更直接,更具沟通性,使您可以更准确地放置汽车。这与动力输出一起,在我们的第一圈看到我们在米斯特拉尔直道末端达到219英里每小时。前端增强的信心使您可以以一种您在逻辑上无法想象的方式使用Chiron Sport,并且,是的,您可以将其旋转到角落。Chiron将会滑行,在这个Sport迭代中,它在轨道上是可预测的,直接的和破坏性的,

虽然很难相信从1,995千克汽车中节省的18千克汽车是可以察觉的,但是要深入了解凯龙星的性能范围所涉及的数学,并且小数字在高速时变得非常大,非常迅速。车轮总重量减轻约12公斤,每轮减速3公斤,每小时260英里,相当于每个角落9,000千克的旋转力。使用Top Gear数学,这意味着当你以一半的速度转弯时,你将在前轴上管理不到9吨的陀螺效应。微小的变化在巨大的速度上产生很大的差

这个价值数百万美元的问题:你能跟踪凯龙星吗?

简短的回答:是的,你可以,而且我想举起手来证明这一点。在纽伯格林赛道,您可以在一天内超越大部分赛车的世界纪录吗?如果您在购物清单上看到Chiron的海拔高度运行,那么赛道保险和提供自己的轮胎卡车和维修站工作人员似乎是合理的。虽然很少有车主会这么做,但考虑到从基础产品中提炼出来的工程深度以及它在赛道上的真正令人惊叹的能力,Sport应该得到很好的使用和潜力的探索。经过五圈快速行程后,制动器仍然没有受到影响,气温平稳,轮胎看起来很好。所以不要......

是否值得克服'正常'的凯龙星?

是。如果你能为普通的凯龙公司投入220万英镑,那么这架直升机绝对值得花几个月的时间来为这项运动增加额外的131,000英镑 - 毕竟,这只是每公斤7,277英镑。除了减轻重量之外,这里还有更多的东西 - 这些优势在道路和赛道上都有所体现。

这是否意味着超级运动的空间?布加迪会怎么做?

对于凯龙星来说,运动感觉就像是一个非常自然的下一个阶段。但由于改进了处理,电路周围的速度更快,基线性能数据保持不变。鉴于布加迪故事的一个主要部分集中在追求一件事 - 速度 - 并且随着300公里每小时的军备竞赛继续愤怒,布加迪最后一次爆炸从现任持有人Koenigsegg夺回头衔似乎是合乎逻辑的。如果要对该项目进行制裁,将有机会提供更多极端版本的Chiron,而我们今天的经验证明,这一真正卓越的工程设计和创建它的团队还有更多。

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