即使在车载全轮驱动的情况下，在普锐斯中获得惊人的燃油经济性也非常容易。

丰田的普锐斯(Prius)是OG混合动力车。近25年以来，它一直在全球范围内节省燃油。但是对于在冬季结冰和积雪的地区，具有经济意识的驾驶者来说，这种汽油电动汽车不一定是一个不错的选择。为了解决这个问题，这家汽车制造商推出了具有全轮驱动功能的Prius，该变体在马虎的情况下以很少的效率换来增强的牵引力。

。喜欢

·镇上表现出色

·疯狂的现实世界的燃油经济性

·　宽敞的内饰

不喜欢

·令人失望的动力，甚至对于混合动力车

·在高速公路上被缠绕

·车道居中无效

甚至没有尝试，在XLE修剪AWD-e模型中，我平均每加仑汽油就行驶了58英里左右，坦率地说，这令人惊讶。令该成绩更令人印象深刻的是，它包括大量的州际高速驾驶，这种情况下混合动力汽车通常就显得格外重要。这些车辆在城镇附近往往效率更高，在该镇频繁的起停使他们能够回收通常会被浪费的能量。

根据EPA的轻描淡写的数字，这辆全轮驱动的汽油电动掀背车每加仑城市应能行驶52英里，高速公路每加仑行驶48 mpg。结合起来，它的额定功率甚至为50。至少在纸面上，这使AWD-e模型的经济性比其他Prius版本低。例如，极其惊人的L Eco变型贴纸的总和高达56 mpg。

该车超高效动力传动系统的核心是1.8升I4。在正常使用中，该发动机很好，但在努力工作时听起来像是农用设备，在移动普锐斯时会产生一点刺痛感。与其他丰田

混合动力车一样，它与一对整体式电动发电机相匹配，这有助于提供121马力的总系统输出和约105磅-英尺的扭矩-足够的数字，即使仅仅是。

普锐斯的发动机可能不是有史以来最精致或最强大的动力装置，但在日常使用中很好。得益于电动扭矩，这辆汽车尽管在高速行驶时变得非常蜿蜒，却具有出人意料的打孔效果，当您试图超越快速挂满后视镜的牵引车拖车时，会在全开油门时喘不过气来。

全轮驱动车型还具有为后轮胎供电的后置马达，为聚会带来了7 hp和40 lb-ft的动力。在正常行驶中，这种安排是完全无缝的。尽管四轮驱动系统的实际运行方式有点非常规，但您根本不会注意到它。从停止处起飞时，后部马达会伸出一只手，为后轮胎提供高达6 mph的动力。此后，它仅在需要额外牵引力且仅在最高时速43英里时才启动。它可以根据行驶条件提供额外的抓地力，而不会降低燃油效率。

普锐斯(Prius)的AWD-e变体与发动机和电动机配合使用，具有6.5安培小时的镍氢电池，与前驱车型中使用的锂离子化学物质相比，其先进性较低。据推测，这种变化可在极端温度下提供更大的弹性，因为全轮驱动版本更可能在寒冷天气下使用。

这辆车的制动性能很好，尽管它不像其他混合动力车那样无缝。踏板在再生制动下最初是轻的，但是一旦垫和转子发挥作用，踏板就会变得更坚固，这两种模式之间的过渡要明显一些，但与某些其他竞争车型相比，其触感较不平滑，尽管这并非如此可怕。

与在汽车制造商的TNGA平台上建造的其他车辆一样，从凯美瑞(Camry)和阿瓦隆(Avalon) 轿车到丰田的汉兰达(Highlander) SUV 都应有尽有，普锐斯本身就很好。是的，在此应用程序中，游乐设施有点浮动，但它也经过了改良，即使从令人发指的路面上行驶，也不会从路面电报到驾驶室而引起振动或起伏。这种结构的任何东西都不会显得脆弱，粗糙或便宜。

基于外观，普锐斯的内饰可能是外星人设计的。

普锐斯不是驾驶员的汽车，所以不要指望 保时捷Cayman 的转向精度水平;车轮轻巧地握在手中，比美国的淫秽法令还要模糊。我的测试模型的15英寸车轮装有一组 普利司通Ecopia 轮胎。毫无疑问，它们有助于实现令人印象深刻的现实世界的燃油经济性，尽管它们感觉它们是由木头制成的，挺硬而且几乎没有感觉。

所有2020 Prius车型都是标准配置的带转向辅助功能的车道偏离警报，这是Toyota Safety Sense P驾驶辅助套件的一部分。这项功能需要您始终将肮脏的爪子保持在分er上，这真是太好了。如果您碰巧接吻其中一条线，它将轻柔地将汽车推向车道中间，但是与适当的车道对中系统不同，如果您不走小弯，车辆会从一个标记向另一个标记乒乓球运动更正以将其保留在中间。带有行人检测功能的自动紧急制动，自适应巡航控制和自动远光灯也是Prius的标准装备。

与普锐斯外星人的外观设计相匹配的是同样不寻常的内饰。它的仪表板是直截了当的怪异，表面上出于怪异而怪异，驾驶员面前没有仪表盘。取而代之的是，您可以在挡风玻璃底部的屏幕上或通过可用的抬头显示器跟踪速度和其他重要的车辆功能，该显示器清晰易懂，可以适应不同大小的驾驶员。

这辆车的燃油效率可能很出色，但其信息娱乐系统充其量只是中等水平。

7英寸触摸屏安装在我的测试仪内部中央，周围环绕着钢琴黑色装饰，可吸引无穷的灰尘和指纹。尽管还有Apple CarPlay 和Amazon Alexa兼容性是该系列产品的标准配置，但它还是丰田汽车中另一个娱乐信息系统的所在地 。 但是，明显没有Android Auto。

我的XLE测试仪还具有Qi无线充电托盘，带有交叉路口警报和停车传感器的盲点监控。方便的东西。还包括加热的后视镜和感应雨刮器。

Prius的郁金香形电子移位器从中间堆栈的底部发芽。同时使用令人感到满足和烦恼。它具有良好的触感，但是单独的驻车按钮很灵巧，当您倒车时，汽车会在内部令人讨厌地发出哔哔声。是的，我知道汽车倒车了。我实际上只是转移了它。我不知道为什么丰田认为这是必要的，但肯定很麻烦。

该车身的设计是为了欺骗风，无疑有助于普锐斯恢复出色的燃油经济性。

如果您不介意其不寻常的布局，普锐斯的内饰足够令人愉悦，主要由带有粗糙纹理的压花软塑料制成。SofTex人造革覆盖的座椅前后均舒适，此外还有足够的载物空间，最大62.7立方英尺的后排靠背可向下折叠，由于附加的AWD硬件，该座椅比前驱版提供的座椅少约3个立方。

在普锐斯AWD-E有两种装饰水平，LE和XLE。有了$ 800的高级技术套件，其中包括一个抬头显示器和自适应前灯，再加上一些其他较小的选择，例如门边缘护板和后保险杠贴花，我的Prius评测单元就能以相对适中的$ 31,757退房。 ，包括$ 955的目的地运费。这只不过是一个无选择的LE车型，价格约为28,000美元。当然，如果您不需要全轮驱动，那么便宜的Prius L Eco车型要便宜得多。

普锐斯全轮驱动的可用性是一个受欢迎的补充。四角牵引力使这款汽车的吸引力扩大了，它吸引了居住在缅因州，密歇根州，明尼苏达州或其他因“老人冬季”而遭受愤怒的人们。如果您想要一辆效率如此之高并且可能像铁匠的砧一样可靠的车辆-并且如果您不在乎速度或样式之类的东西，那么这辆车就是您的理想选择。