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在一级方程式里面 时间就是一切

admin2021-07-09 03:37:02 金融资讯

Formula 1和Rolex是世界上最知名的两个品牌。2013年,两家公司建立了长期的全球合作伙伴关系,这家制表商成为了一级方程式的官方时计。毕竟,精确计时在赛道上与在腕上一样重要。这就是为什么当劳力士向我们提供幕后花絮,让我们看到一级方程式赛车这一令人难以置信的奇观时,我们没有浪费一秒钟就说是的。

劳力士与一级方程式之间的联系实际上是在50年前建立的,当时劳力士与三届一级方程式冠军杰克·斯图尔特爵士合作。斯图尔特(Stewart)一直是赛场上和赛场外的传奇人物,更不用说是赛车运动的安全倡导者了。他于1965年开始与法拉利(Ferrari)赛车,然后赢得了他参加的99场一级方程式比赛的27场。品牌和运动也是如此。2018年也将是劳力士成为Formula 1全球合作伙伴和官方时计的第六年。

在一级方程式里面 时间就是一切

对于许多赛车迷来说,星期日是重要的一天,而且已经有很长时间了。“星期日赢,星期一卖”是一个古老的谚语,其历史可以追溯到1950年代,但即使到今天,日历上的每场一级方程式比赛都发生在星期日。导致转向灯熄灭和汽车进入第一弯的原因是精心的编排。要了解这一点,您需要尽早到达那里。

星期五是我在美洲巡回赛的第一天,但​​即使提前两天,我也已经加入了一个进展顺利的项目。车队和所有F1人员已经在现场呆了很多天。的确,一旦方格旗降落在日本铃鹿,车队立即开始收拾好所有设备,将其运出太平洋,以便及时到达德克萨斯州的奥斯汀。团队和组织者通常会在全球预先安排好两套甚至三套设备,以帮助降低成本并充分利用时间。我在赛道上看到的几乎所有建筑物,车库和人员只会在这里待几天。船舶运输最重的物品,而一架由747架运输机组成的机队则运送其余的物品。

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我们幕后的第一眼观察是对国际广播中心的游览。它是事件期间生成的所有数据的中央收集点:从时间和车速到音频,视频,驾驶员输入以及许多其他详细信息的所有内容。

广播中心容纳了一级方程式使用的大多数技术系统。国际电视提要是在广播中心内制作的,所有显示给我们在家的人的数据提要,甚至团队使用的数据提要也是在这里收集和分发。该团队负责控制时间和计分,汽车录像,维修站速度监控,起跑灯,甚至我们用来进入围场和赛道其他部分的旋转门。一级方程式赛车的技术总监安德鲁·詹姆斯(Andrew James)掌舵了这项运动。经过20多年的运动,他在这项运动的发展中占据了前排的位置。

当我们走进前门时,即使在赛道上还没有任何活动,人们四处寻找的狂热令人难以置信。您可能会认为广播中心是一个大型控制面板和一大堆屏幕,但是它就像一个研讨会。确实,我们看到的第一个房间是照相室和技术设备维修室。一级方程式赛车工作人员在赛道周围放置了数十个摄像头和超过120个麦克风,以确保它拥有所有电烙铁和任何其他必要的工具,以使它们保持100%的功能。

通过下一组滑动门进入控制室。作为一个在IT领域度过了大部分职业的人,我被眼前的事物震撼了。工程师将所有必要的设备内置到几个运输容器中:只需要移开墙壁即可将所有设备暴露在里面。这也是一大堆技术:光纤交换机,计算机机箱,存储阵列,音频混合站,电视生产设备,许多屏幕,摄像头控制器以及数英里的将它们连接在一起的光纤电缆。工程师在此基础架构上不遗余力,并且您需要多于两条延长线来为其供电。确保一切正常运转,就像赛道上的汽车都是发电机,它们渴求约16,000升柴油。

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塔塔通讯公司在这里发生的一切事情中都发挥着巨大作用。他们的全球数据网络使信息畅通无阻。他们甚至提供了到伦敦的千兆字节链接,一级方程式社交媒体和编辑团队在比赛周末就坐在那里并运作。

15年前,一级方程式赛车接管了整个信息流以及《世界饲料》的制作。在此之前,要由每个广播合作伙伴为每个区域制作一个节目:问题是,每个区域都倾向于专注于特定的本地团队或车手,在此过程中,很多动作都会丢失。因此,一级方程式赛车接管并开始为全球观众制作一场表演。World Feed在比赛开始前5分钟开始,并在领奖台仪式后结束。制片人的目标是在400毫秒内将曲目的片段从轨道到电视。

注意,这不仅仅是娱乐。时间安排和计分系统是国际广播中心最重要的角色之一。团队的荣誉与金钱一样多,不仅计时有重复的硬件,而且还有四个冗余计时系统和两个结果运算符。如果有弯道,他们负责帮助维持秩序并在必要时使圈数无效。他们也在最终比赛结果上签字。

他们在赛道上的眼睛和耳朵是电路通信环(CCR)。它由数百英里的24芯光纤,20个节点和470项设备组成。30条遥测接收器,120个麦克风,数十个摄像头,用于车队和驾驶员通信的接收器以及赛道周围的各种标志和安全系统全部接入CCR,即一级方程式数据的蜘蛛网。令人惊讶的是,詹姆斯解释说,这些基础设施都没有被抛弃:在每场比赛之后,车队都将其打包并将其带到下一场比赛。评估所有遗留的电缆所需的时间与重新部署所有电缆所需的时间一样长。

这是一项艰巨的任务,但是团队却很小。总共有70名员工参与了一场比赛。两名导演和两名生产商坐在火热的座位上,还有一位轮胎供应商,该轮胎供应商告诉车队什么轮胎要离开。每个摄像机操作员都被分配了五台摄像机,他们的工作是调整图像的各个方面,以确保其符合一个广播标准。他们不断检查色彩平衡和曝光度,以确保团队和赞助商的配色方案在电视上尽可能准确地表示出来。

涉及到各个方面的思想之多令人惊讶。甚至在轨道周围放置了四个用于电子标牌的摄像机。他们能够在任何表面上贴上赞助商的徽标。

从摄像机收集的所有数据(例如节气门位置,制动输入,轮速和扇形时间)均被收集并覆盖在视频上,以供在家中的观看者观看。总导演的职责是结合所有这些信息来讲述比赛的故事。甚至还有一个特价制作人,他负责控制直升机和登上领奖台庆祝活动的视频。导演与所有摄像机操作员保持联系,并指示他们要捕获什么。

这是一项高强度的工作,但是当汽车最后一次返回维修站时,这没有任何喘息的机会。日程安排中的下一个是在墨西哥举行的比赛,据詹姆斯称,目标是在周末前的星期四进行一切准备工作。这意味着在周日凌晨2:00起床,开始将设备移至机场,并在周一晚上将所有物品运抵墨西哥。仅电视设备就将占用一架半波音747运输机的货运能力。

挑战的一部分是应对突发事件,这在每个环节都可能有所不同。例如,在奥斯汀受到暴风雨袭击的情况下,国际汽联赛车总监查理·怀廷(Charlie Whiting)不得不接受雨燕的训练,以带领我们走上事实上的一级方程式警长的角色。相反,我们赶上了伯恩德·梅兰德(BerndMayländer)。

自2000年以来,伯恩德·梅伦德尔一直在驾驶一级方程式安全车。美国大奖赛将是他的第244场比赛,尽管梅兰德在一级方程式赛车中也领先700多圈。他也有一些诱人的硬件可以做到这一点:585马力的梅赛德斯AMG GT R是他目前的车辆。AMG GT R的最高时速为201 mph,是帮助维持赛道秩序的理想工具。

您可能会认为安全车只是要设定起步速度,但要复杂得多。Mayländer面临的最大挑战之一是确保保持通往一级方程式赛车的气流:每辆赛车都有大量散热器,每辆赛车都加班工作以保持所有关键系统的凉爽。让空气流过这些错误的部位,突然之间您会发现刹车突然起火。

Mayländer解释说,每个轨道需要不同的速度以确保不会发生这种情况。例如,在阿塞拜疆的巴库赛车场上,他必须驾驶的最快速度约为177英里/小时。他说,对于美洲巡回赛,他的平均速度约为155英里/小时。尽管如此,一级方程式赛车每公里的行驶速度仍比他的AMG GT R快7-9秒。

请注意,这不是梅赛德斯-AMG的库存。Mayländer的赛车还配备了与F1赛车相同的计时和计分设备。每个轨道包含30-35个定时循环,这些循环直接向定时系统报告。当安全车通过这些回路时,他们可以验证一切是否按预期进行。

与F1赛车不同,AMG GT R不再使用倍耐力公路轮胎:如果条件发生变化,根本就没有时间更换橡胶。Mayländer的工作是在每次训练之前(有时是在训练之间)驾驶赛道,以了解赛道的状况。这可以通过国际汽联的副驾驶员技术直接反馈到赛车控制系统,然后由赛车控制系统决定是否让一级方程式赛车驶入赛道。

这个决定也有很多方面。在倾盆大雨和所有积水的情况下,赛道表面不仅非常颠簸,而且很容易滑水。由于这将是一次免费练习,因此由各个团队决定是否参加:最后,所有团队将继续跳过大部分课程。这成为了一个有趣的讨论点,因为它将消除与团队一起使用的全套重要数据点–确实,缺少数据可能会继续使比赛变得有趣起来。是。

最终,雨水让一些汽车无法尝试第二次练习。所收集的数据的有用程度取决于练习期间天气状况与比赛日的接近程度。俯瞰起跑线的劳力士套件为赛车提供了令人难以置信的视野,使它们从前直道和山坡上飞过。看着一级方程式赛车的轮胎和空气能够排出的加仑水,真是太神奇了。

星期六

星期六将是车手们在没有雨的情况下进入赛道的第一天,在第三次练习期间,我们发现单圈时间缩短了。与前一天鸟瞰起跑线不同,我们下移到了印度力量车库后面正在行动的地方。

这是令人难以忘怀的理论和实验相结合的展示。每次停车时,机械师都会赶到汽车上,并根据收集的数据和驾驶员的反馈进行细微调整。每次调整似乎都通过最小的按键旋转来完成。您也必须小心:如果计算错误,更改甚至可能使汽车减速。他们进行的模拟无法说明全部情况。

这些汽车可能很昂贵,但是在一级方程式比赛中,数据是无价的。秒数可能是介于第1位和第10位之间的决定因素,因此您需要发现的所有优势。数据可以帮助工程师和技术人员的积蓄对赛车进行小改动,并且到周日比赛进行时,在模拟器中已经进行了数百次(如果不是数千次)。

所有这些理论都在任何一级方程式周末中最激动人心的部分之一中进行测试:排位赛。这是驾驶员需要全力以赴,并尽可能靠近背包前部的时候。一级方程式赛车的最新迭代产生了肮脏的空气,几乎无法通过。因此,您需要通过的汽车越少,燃烧的燃料就越少,轮胎的磨损也将减少。开场时间通常发生在一些最大的撞车事故中,因此,尽可能少地开车是至关重要的。任何小错误都可能很快结束少数车手的比赛。

资格赛分为三个阶段:Q1,Q2和Q3。在第一季度,驾驶员有18分钟的时间来设置最快的时间。时钟用完后,将取消后排六辆车,它们将在最后六个位置开始。时钟重设为15分钟,这次最慢的6辆车被淘汰并移至第11点到第16点。

最终,在第三季度,时钟被设置为12分钟,其余赛车争夺比赛的第一个发车点(或杆位),以及比赛中的其余点。

不出所料,梅塞德斯和刘易斯·汉密尔顿将获得杆位,塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁的法拉利二人组将紧随其后。这三个人都在媒体中心举行了驾驶员新闻发布会,这是一种非常超现实的体验,可以从房间内观看他们,而不是从我平时坐在沙发上观看。然后,这三个人都赶到外面,对所有国际新闻社进行一对一采访。

比赛日

星期天终于到了,而且早早开始驶向赛道。一级方程式赛车吸引了大批观众,即使在这凌晨时分,也有很多车迷在等赛车。

与其他两天相比,周日的气氛有很大不同。兴奋肯定已经建立,并且有来自世界各地的粉丝。令人震惊的是,像一级方程式赛车这样的运动如何团结这么多人。

在车库里,重点是准备汽车。我们又去了印度力量维修站,观看机械师如何发挥作用。每个人都有一个特别的重点,因为有人花了几分钟向我解释。她负责非常精细的前机翼设置,根据收集到的数据,工程师会要求她在不同机翼和其他小型空气形状之间调换,以帮助优化下压力。她指出,几乎在汽车的每个部分都指派了一名技术人员,尽管他们绝对有必要在必要时切换位置。这是一项高强度的工作,纪律水平很高。

在外面,美国国旗是通过跳伞运动员传递的,美国陆军的阿帕奇​​和契努克族的直升机有天桥,最后“星条旗”开始了比赛。起始网格充满了汽车,机械师,工程师,当然还有驾驶员,所有这些都确保汽车尽可能的完美。即便如此,仍需进行许多小的更改,并且轮胎的选择也正在得到检验。安全车从网格的前部飞出,赛车开始侦察一圈。

声音震耳欲聋,因为所有汽车都坐在起跑线上。红灯充满了轨道上方的起升信号,驾驶员开始起步控制并开始升压。当最后一盏灯熄灭时,所有汽车都迅速驶离,爬了几层楼至1号弯山顶。几秒钟之内,它们都消失了。

现代一级方程式赛车达到每小时60英里的速度大约需要2秒钟。在近3.5英里的美洲巡回赛中,最快的一圈将以刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的第40圈设置为少的1:37.392。排位赛中的杆位设定圈速提高了整整5秒,达到了1:32.237。但是,只有4个角,直到Lance Stroll撞上Fernando Alonso,结束了他们俩的比赛。无论是数据缠结的湿法练习还是其他原因,比赛的其余部分都将是很长时间以来最令人兴奋的一场比赛。

对于刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)来说,这是第五次成为世界冠军的可能性,本赛季还剩下三场比赛。法拉利的KimiRäikkönen和红牛赛车的Max Verstappen还有其他计划。他们的第一名和第二名将使刘易斯获得第三名,而塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)则获得第四名,这将使刘易斯的冠军再推迟一周。

在方格旗落下之前,劳力士将我们赶到维修区尽头到达帕尔马(Parcfermé),获胜的车手将很快到达,并在上方的领奖台上庆祝。法拉利车手登顶,法拉利车队的每个人都冲上了舞台,以庆祝。结束和意大利国歌将很快开始,五彩纸屑将飞翔,并且将有很多唱歌和香槟喷洒。

注意,并不是每个人都参与其中。甚至在最后一片五彩纸屑还未着陆之前,车队已经开始拆卸车库并收拾好所有东西。他们将在星期一早上2 AM开始移动设备,最后一批设备在星期一晚上离开。所有这些使他们可以为下个周末即将到来的墨西哥大奖赛做准备。

一级方程式赛车是非常复杂的机器,它在全球范围内旅行,在21个国家/地区产生21场比赛,几乎触及每个大洲。令人难以置信的是,在幕后看到成功的周末产生了什么,以及计划的每一秒涉及的精确度。

参与人员的停机时间最短,但他们都致力于自己的技术。他们对这项运动的热爱和所做的事情也令人难以置信:我有机会与之交谈的每个人都对赛车充满热情。这些是电视转播期间总是被忽略的时刻,但是没有这些时刻,奇观就不会发生。了解其中涉及的内容后,您将不禁更加欣赏一级方程式赛车。

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