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梅赛德斯AMG一号项目将一级方程式技术带到了路上

admin2021-02-23 03:39:06 金融资讯

梅赛德斯-AMG项目ONE将在美因河畔法兰克福的国际汽车展(IAA)上庆祝其世界首秀:两人座超级跑车展示车首次带来了最新,高效,成熟的一级方程式混合动力技术。从赛车场到公路,几乎都是标准杆,代表了AMG 50周年的辉煌。据说这种高性能混合动力车可产生1.000 hp的功率,最高时速超过350 km / h。该展示车将出色的赛道性能和日常适用的一级方程式混合动力技术结合在一起,并具有出色的效率。这是世界第一。实施ONE项目的全部责任在于梅赛德斯AMG。与Brixworth的Mercedes-AMG高性能动力总成的一级方程式专家以及Brackley的Mercedes-AMG Petronas Motorsport团队密切合作,进行了复杂的开发工作。梅赛德斯-AMG项目ONE与四门AMG GT概念车一起,为梅赛德斯-奔驰内部跑车品牌的未来性能混合动力驱动策略提供了另一种见解。

梅赛德斯AMG一号项目将一级方程式技术带到了路上

从赛车运动的早期开始,工程师就梦想着将赛车技术带入道路。梅赛德斯-AMG现在正在以最高水平实现这一梦想。“赛车运动本身并不是目的。面对激烈的竞争,我们开发了一些技术,生产工具随后也从中受益。我们汲取了三位车队和车手世锦赛的经验和成功经验,首次将一级方程式技术带入了道路:在梅赛德斯-AMG项目ONE中,”该公司管理委员会主席Dieter Zetsche博士说。戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰汽车负责人。

梅赛德斯AMG一号项目将一级方程式技术带到了路上

“梅赛德斯AMG项目ONE是第一辆获得MOT批准的一级方程式赛车。我们的高效混合动力总成源于赛车运动,而电动前桥则将性能与效率完美融合。戴姆勒股份公司负责集团研究和奔驰的管理委员会成员OlaKällenius说:“该超级跑车的系统输出功率超过1,000 hp,最高时速超过350 km / h,完全按照外观进行处理:它令您叹为观止。” -奔驰汽车开发。

概念车给出了即将推出的生产模型的期望的具体指示。“超级跑车是我们所做的最雄心勃勃的项目。这标志着梅赛德斯-AMG成功迈向高性能和跑车品牌的战略发展的又一高峰。ONE项目提高了当前在技术上可行的标准,由于其效率和性能的结合,它成为了绝对的基准。同时,ONE计划为AMG未来如何定义驾驶性能提供了前景。” Tobias Moers解释为Mercedes-AMG GmbH的管理主管。

梅赛德斯AMG一号项目将一级方程式技术带到了路上

动力总成:一台涡轮增压发动机和四台电动机

梅赛德斯-AMG项目ONE的高性能插电式混合动力驱动系统直接来自一级方程式,并且是与布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成的赛车专家密切合作实现的。它由一个高度集成的智能网络单元组成,该单元包括一个混合式涡轮增压内燃发动机,总共有四个电动机。一个已集成到涡轮增压器中,另一个已直接安装在内燃机上,并与曲轴箱连接,其余两个电机驱动前轮。

具有直喷和电辅助单涡轮增压功能的1.6升V6混合汽油发动机直接来自梅赛德斯-AMG Petronas Formula 1赛车。四个顶置凸轮轴由正齿轮驱动。为了达到较高的发动机转速,机械式气门弹簧已被气动式气门弹簧取代。该车辆是中置发动机(在后轴前方),可以轻松达到11,000 rpm的速度,这在公路行驶的车辆中目前是独一无二的。但是,为了获得更长的使用寿命并使用市售的Super Plus汽油代替赛车燃料,它仍显着低于F1发动机速度极限。

前轴上的电动机也是真正的奇迹,转子转速高达50,000 rpm –当前最新技术的速度为20,000 rpm。

高科技涡轮增压器进一步提高了高转速发动机的性能。排气涡轮和压缩机涡轮彼此分开,并位于V6发动机的排气侧和进气侧的最佳位置,并通过轴相互连接。该轴具有一个约90 kW的电动机,根据运行状态,该电动机可以高达100,000 rpm的速度驱动压缩机涡轮,例如在空转或跟随负载变化时。该单元的公式1名称为MGU-H(电动发电机单元热量)。

快速的闪电响应,比自然吸气的V8引擎更快

主要优点:完全消除了可怕的涡轮滞后现象-由于大型充电器的惯性而导致的对加速踏板指令的延迟响应。响应时间大大缩短,甚至比自然吸气V8发动机的响应时间更短。电动涡轮增压器带来了另一个优势:它利用排气系统中的部分剩余能量来发电,然后将其存储在高压锂离子电池中作为换热的一部分,或者通过将其馈入发动机来提供额外的驱动力。额外的电动机。该电动机产生的功率为120 kW,直接安装在发动机上,并通过一个正齿轮(MGU-K =电动发电机组动力学)与曲轴相连,这是另一种确保公式1的最高效率和性能的技术。

新型全轮驱动,带纯电动前桥

前轴上还将有另外两个120 kW电动机。每个都通过减速器连接到前轮。全电驱动的前轴允许每个前轮单独加速和制动,因此可以有选择地分配扭矩(扭矩矢量),以实现特别高水平的车辆动力学。通过轴电机,我们估计在日常驾驶条件下,还可以将高达80%的制动能量最佳地用于能量回收。该能量存储在电池中,可用于更长的电范围。每个电动机都由位于地板组件中的电动机附近的自己的功率电子设备控制。

热效率最高分

带涡轮增压器(MGU-H)和曲轴上的电动机(MGU-K)的内燃机的热效率将超过40%。这是批量生产车辆以前无法达到的峰值,并确定了驱动系统在效率方面的主导地位。这意味着,与其他汽车相比,该展示汽车从一升燃油中获得的驱动能量明显更多。因此,它既经济又强大。相比之下,常规批量生产发动机的热力学效率约为33%至38%。

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