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评测:起亚全新智跑以及沃尔沃XC60耗油如何

admin2021-05-30 03:37:04 车头条

在SUV市场,不知不觉中自主品牌已经在各个细分市场称雄。对应的,一些原本属于日韩系SUV的市场空间被压缩得非常厉害。自主和合资在SUV市场已经彻底进入乱战时代,再要死守自主合资的分界线已经很难。所以,起亚全新智跑决定重新出发,将矛头瞄准荣威RX5和传祺GS4等自主品牌SUV车型所占领的市场。

评测:起亚全新智跑以及沃尔沃XC60耗油如何

全新智跑的总体造型风格变化挺大的,无论车头还是车尾的设计都比较方正,从此前的相对圆润的城市SUV风格转向比较硬朗方正的传统硬派风格。

除了风格之外,全新智跑造型给我留下深刻印象的元素有两个,其一是车头的格栅造型,一颗颗椭圆状的格栅很独特,也很耐看。

此外就是车头下沿的雾灯,采用了四颗LED灯组设计,这个就算是荣威等自主品牌目前也只在RX8上才出现,在智跑上出现就显得很厚道了。

评测:起亚全新智跑以及沃尔沃XC60耗油如何

全新智跑其实车身尺寸上并没有太大的变动,长4460mm、宽1850mm、高1695mm,跟老款只有非常细微的差别,轴距则是跟老款完全一样的2640mm,这也反应了这次全新智跑基本相当于一次大动作的中期改款。

而中央的大屏跟同级自主品牌相比也不落后,最厉害的是全新智跑集成的智联语音识别系统的识别率非常高,我用了大量不同的指令去调戏刁难他,结果总体响应速也非常快, 而且基本都能精准识别轻松应对,跟自主品牌匹配的科大讯飞和斑马系统完全不逊色。这是目前我体验过的合资车里,语音识别做得最出色的。

评测:起亚全新智跑以及沃尔沃XC60耗油如何

唯一能感受到与荣威RX5等车型差异的还是用料, 狮跑的内饰用料还是以塑料为主,而且像储物格和扶手箱这些地方基本上只考虑了实用,没有太多的笔触去提升体验,总体确实没有同级优秀自主品牌在这些地方下的料猛。

沃尔沃XC60

四月草长莺飞,是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节,我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山,去道教圣地体验不一样的春意。自然,我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。

对于自动驾驶和ACC自适应巡航,不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似,从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此,刚开始试驾有ACC自适应巡航的车,其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门,但随时处于待命状态,没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了,尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候,我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60,还没上高速,我就开着ACC自适应续航,这套系统从自动跟车到人工切换非常方便,想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶,有其他车的时候我将跟车距离调到最近,这个距离比我自己开车跟车的距离都近,开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车,但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统,之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的:“作为安全尝试,沃尔沃值得表扬,但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论,因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念,只能离开15秒有什么意义呢?但开车手为何要离开方向盘呢?只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后,系统会自动帮你调整方向盘角度,无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上,但这时候手就是个摆设,我把这种状态叫半解放双手。

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