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2020年吉普角斗士莫哈韦沙漠悬架柔韧性测试

admin2021-07-09 03:37:01 车评资讯

从新2020吉普角斗士摩哈韦号首次发布以来,我一直渴望着它。规格就在我的小巷上:1英寸的前部举升装置使卡车保持水平并提供更多的前部压缩行程,后部弹簧更柔软,以使后部与前部更好地保持同步,并更自由地适应地形,更坚固的2.5英寸Fox储油罐的内部旁路冲击经过微调,可以应对在快速应对沙漠地形时不可避免的撞击,并且液压前挡块可以使边缘脱离最重的撞击。

但是,这些高价悬挂钻头的取舍是消除了一些角斗士鲁比康的功能。莫哈韦沙漠号只有一个后置储物柜,其低档分动箱比为2.72比1,而不是4比1。我不认为我会错过任何一个。坦率地说,我更担心后轮胎后面没有钢制护栏,这些护栏可以保护角斗士床的后角,因为沙漠也有沟渠。最后缺少的一块是可电子断开的前稳定杆。莫哈韦沙漠始终处于连接状态。

我想知道这最后的变化以及Mojave独特的悬架调整如何影响其悬架的整体灵活性。Mojave的时机非常完美,因为我刚刚获得了一个RTI(斜坡旅行指数)斜坡,该斜坡旨在进行精确测量。而且我刚刚对它进行了角斗士鲁比康的测试,所以我掌握了这些数字。

RTI斜坡的想法很简单。它创建了人为但可重复的框架扭曲情况,使您可以安全地达到最大悬架弯曲点并通过简单的测量对其进行量化。数值分数是基于车辆在20度坡道上的性能得出的,坡度是前一段时间选择的,并且对于库存车辆非常有效。

可以在更陡峭的坡道上(或通过用叉车举起车轮)对经过极端改装的车辆进行测试,但是如果将得出的任何数字与之进行比较,则任何由此产生的数字都必须反向计算为20度标准。这些。

但这不仅仅与加速可以驱动多远有关。轴距因素。为什么?轴距为8英尺的车辆在坡道上行驶了6英尺,以令人印象深刻的方式大幅弯曲。考虑一下前桥的悬挂角度。我可以向您保证,比您在这里看到的更加激进。相比之下,具有100英尺轴距的假想装置将其增加到6英尺,则根本没有完成。这就像将斯巴鲁(Subaru)驱动到2x4上。

2020年吉普角斗士莫哈韦沙漠悬架柔韧性测试

涉及数学,但是数学很容易。我称RTI得分为Flex指数。

柔韧性指数=爬坡量÷轴距x 1,000

如果后轮胎在离开地面之前到达坡道,则满分为1,000。

让我们在最大的弯曲点周围游览角斗士莫哈韦。这是左前悬架。Fox液压防撞块(黄色箭头)与其着陆垫之间有充足的日光。如果两个前轮胎同时压缩,这是完全可用的行程,但是在这种情况下,此侧在压缩,而另一侧在延伸。

稳定杆的扭转刚度与弹簧本身的刚度一起决定了挠度的极限。较硬的弹簧总是会使情况恶化,但此处的稳定杆是限制因素。颠簸挡块与其着陆垫之间的间隙暗示着可以通过断开稳定杆来获得潜在的改进,就像Rubicon可以做到的那样。

相反的事情发生在右前方。车轴悬挂在车辆下方,但如果稳定杆未对着它起作用,则车轴的悬挂量不会那么大。

在右后方,悬架被完全压缩。后面也有一个稳定杆,但它的影响力不如前面的稳定杆。在Rubicon或莫哈韦沙漠中它不是不可断开的,如果有的话,将毫无收获。

这里要注意的重要一点是轮胎间隙。有很多 35英寸的轮胎(这些Falkens是33英寸的轮胎),如果您不厌其烦,可能会没有问题,并注意不要选择宽度更大的轮胎。如果您想让怪胎的旗帜飘扬,可以将挡泥板弹道的较低的深色部分去掉。

悬架在右后方完全显示。好看的东西,我必须说。

好吧,足够多的谈话。

为了得到我的号码,我拿出我的T形,然后将轮毂中心垂直于坡道投影。胶带的上边缘代表该点。较高的一个是斗士莫哈韦,下一个是斗士鲁比肯其稳定杆连接。

2020年吉普角斗士莫哈韦沙漠悬架柔韧性测试

因此,莫哈韦沙漠稍微灵活一些。但是,这一点很重要,我们之所以能够如此关注,是因为它们都共享相同的137.3英寸轴距。这是同一辆车的两个版本。

我的坡度还没有达到理想的水平,因此我使用三角法确定攀爬的次数(如果以下内容使高中数学课成为噩梦,请随意跳过粗体显示的结果)。我测量斜坡上最远点的垂直高度,并将其除以20度正弦即斜坡角度。这是一种更容易的度量,但是还有一个额外的数学步骤。

挠曲指数=最远点的垂直高度÷sin 20÷轴距x 1,000

Rubicon的举升高度为21.5英寸,即上升62.9英寸

莫哈韦沙漠的举升高度为22 11/32英寸,爬升幅度为65.3英寸-多了2.4英寸。

除以137.3英寸的轴距再乘以1,000,我们得到:

莫哈韦沙漠地区的差异总计可改善18点。不多,但并非一无所有。

那么,为什么莫哈韦沙漠在正常状态下比卢比肯州更好?它归结为三个因素,尽管我不确定它们是否都可以帮助。

2020年吉普角斗士莫哈韦沙漠悬架柔韧性测试

首先,后弹簧稍微变软了一些,进行了更改,因此它们在沙漠的百日草和搓板上的反应会更加顺畅。结果,拖曳等级从7,000下降到6,000。但是它们是渐进式的,很难知道它们在此压缩级别上有何不同。让我们搁置一旁。

您可能已经读过,莫哈韦沙漠的赛道宽度比Rubicon宽半英寸。这是通过减少车轮的偏移量来完成的,车轮偏移量将轮胎向外推,从而为较大的Fox震动产生更大的内部间隙。

怎么样?首先,假设车轴的最大悬吊角度相同。现在,更换车轮,使轮胎像在这里一样散开得更远。抬升的车轮将被抬高一点,这意味着车辆可以沿着坡道走得更远。在重大轮胎和车轮升级前后,我用自己的吉普车进行了测量,该过程涉及巨大的偏移和轮胎宽度变化。

这些图片显示了Rubicon和Mojave轮辋的车轮偏移。它们之间的差为7.3毫米,因此一起改变两侧将使轨道宽度增加14.6毫米。可以达到9/16英寸以上,因此Jeep似乎只说了半英寸就卖掉了它。不过,这种更改不足以解释其中的大部分内容。

稳定杆本身几乎可以把握住钥匙。莫哈韦沙漠的后方一个小1毫米-20毫米而不是21毫米。听起来可能不多,但是稳定杆的扭转刚度与它的直径升至四次方成正比。在所有其他条件相同的情况下,下降1毫米表示稳定杆的扭转刚度下降18%。但是,后排杆不如前排杆重要,因此也可能不是。

但是,即使两条杆的直径均为32毫米,其前端也存在差异。关键是它们看起来如何不同。Rubicon的实心型棒看上去很宽大,因为它确实缩颈,所以可以缩进轮胎。莫哈韦沙漠(Mojave)具有空心管的挤压外观,因为确实如此。

该管的壁厚为5.1毫米,因此,如果对所有直径进行数学运算(以四次方为单位),则扭转刚度将降低约20%。

该数字假设可能有两件事可能不正确:1)Rubicon的滑动机构在连接状态下不会对杆的整体刚度产生负面影响; 2)杆的材料相同,尽管其中一个是空心的而另一个是实心的。

无论结果如何,这似乎都可以解释这一点。而且,更软的稳定杆确实有助于提高沙漠行驶的速度,并且可能代表拖曳评级较低的另一个原因。

所有这些都引出了一个问题:棒断开连接的角斗士鲁比康怎么办?我的坡道告诉我们,这一切都摧毁了。如何吸引您?是的,在Rubicon中按一个按钮可以获得近150个Flex Index点。

如果所有这些都使您在莫哈韦沙漠上感到不适,那不应该。角斗士不是牧马人那样的攀岩者,就是这样。您可以通过安装特殊的售后市场链接来添加稳定器断开连接。我为自己添加到自己的JK Wrangler Sport中的那些车花了不到100美元。按下按钮并不是那么简单,而且必须绝对确保一旦回到人行道就将它们重新连接,但是如果安装简单的mod,则Mojave的得分也可以超过600分。

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